Taller virtual para la Actualización del Plan General de Sacramento del 2040: Ciudad interconectada y accesible

Ciudad interconectada y accesible

¿Apoya usted estas estrategias para que Sacramento sea una ciudad más interconectada y accesible?

Estrategia ambiciosa y audaz Núm. 1: Calles de tamaño adecuado para las necesidades actuales de movilidad dándole prioridad a: caminar, andar en bicicleta y usar tránsito en vez de automóvil.

Los miembros de la comunidad han expresado una preferencia para darle prioridad a caminar, andar en bicicleta y usar tránsito en vez de automóviles de único ocupante. La ciudad podría adaptar las calles más grandes al usar el espacio adicional para ciclovías, carriles de autobuses, y mejor infraestructura peatonal como aceras y rampas para las aceras. Esta estrategia también usaría los espacios de estacionamiento al lado de la acera para paradas de tránsito, ciclovías, cruces peatonales, estacionamiento de bicicletas, zonas de recogida y desembarque de vehículos compartidos y zonas de desembarque comercial. Esta estrategia podría ayudar a mejorar los servicios de tránsito, fomentar el transporte activo y reducir la dependencia de los automóviles. Al reducir los viajes en vehículos de único ocupante, esta estrategia podría reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, mejorar la salud comunitaria, abordar la congestión y mejorar la habitabilidad.

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Representación conceptual de una calle de tamaño adecuado, con espacio dedicado para el tránsito, bicicletas y peatones:

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* 1. ¿Apoyaría usted esta estrategia?

Tal vez no

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Sí

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Estrategia ambiciosa y audaz Núm. 2: Enfatizar estrategias de Administración de Demanda de Transporte (TDM, según sus siglas en inglés).

Esta estrategia actualizaría e implementaría el decreto de la Administración de Demanda de Transporte de la Ciudad, para crear un programa que cambie el comportamiento de transporte para nuevas urbanizaciones. Las estrategias potenciales que podría implementar la Ciudad para desalentar los viajes en automóvil con un ocupante único incluyen: (1) coordinar con los empleadores para ofrecer incentivos a los empleados por usar vehículos compartidos o teletrabajo, (2) establecer estacionamiento pagado en toda la ciudad, (3) desvincular los costos de estacionamiento de los contratos de arrendamiento y cobrar el estacionamiento a los inquilinos por separado, (4) proveer herramientas modernas de planificación de viajes para asegurar que los residentes hagan decisiones de transporte más eficientes, y (5) crear un programa de administración de estacionamiento activo compartido para hacer un uso más eficiente de los espacios de estacionamiento. Además, se les podría requerir a los nuevos proyectos de urbanización que crean desplazamientos largos entre el trabajo y el hogar a implementar programas que ayuden a sus residentes a conducir menos solos. (Para obtener más información sobre cómo la Ciudad mide los impactos vehiculares de los nuevos desarrollos, clic aquí)

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* 2. ¿Apoyaría usted esta estrategia?

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Estrategia ambiciosa y audaz Núm. 3: Trabajar con socios del tránsito para seguir proporcionando pases de tránsito gratuitos o más asequibles para los residentes de bajos ingresos, jóvenes y/o personas mayores.
Estos grupos son los más probables a usar el transporte público, en parte porque generalmente tienen menos acceso a automóviles privados. El programa RydeFreeRT ofrece tránsito gratuito para jóvenes estudiantes en los grados de TK a 12. El programa actualmente funciona hasta el 30 de septiembre del 2020. Además, los boletos de autobús y tren ligero para personas mayores y personas con discapacidades cuestan la mitad de un boleto regular. Reducir el costo para los jóvenes, las personas mayores y otros grupos podría tener beneficios importantes, incluyendo el aumento en el número de pasajeros y una mejor movilidad para las personas que no pueden conducir.

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* 3. ¿Apoyaría usted esta estrategia?

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Estrategia ambiciosa y audaz Núm. 4: Eliminar cuotas mínimas de estacionamiento establecidas en toda la Ciudad y cambiarlas por cuotas máximas.

En todos los Estados Unidos, órdenes de zonificación que requieren proporciones mínimas de espacios de estacionamiento han creado precios más elevados y condiciones expansivas. Al requerir que un urbanizador construya espacios de estacionamiento para cada unidad de vivienda o para cada pie cuadrado de urbanización, podría incluir el costo de la construcción de ese estacionamiento en el costo de alquiler o venta del edificio. Eliminar las cuotas mínimas de estacionamiento no resultaría en una falta de espacios de estacionamiento: los urbanistas y prestamistas, quienes siguen de cerca las demandas del mercado, pueden construir espacios de estacionamiento que pedirán sus futuros inquilinos ya sea para viviendas residenciales o comercios.

Instituir cuotas máximas de estacionamiento a lo largo de las rutas importantes de tránsito, ayudaría a desalentar el exceso de viajes en automóvil y aseguraría que los terrenos valiosos estén disponibles para usos más importantes como viviendas y espacios para empresas locales. Es más, limitar la cantidad de estacionamientos en las nuevas urbanizaciones podría ayudar a Sacramento a distanciarse de los viajes en automóviles hacia un sistema de transporte que dependa más de caminar, andar en bicicleta y usar tránsito.